邹  翔  本报评论员

　　范  荣  北京日报评论员

　　赵  威  天津日报评论员

　　张  博  河北日报评论员

　　邹翔：习近平总书记指出：“京津冀作为引领全国高质量发展的三大重要动力源之一，拥有数量众多的一流院校和高端研究人才，创新基础扎实、实力雄厚，要强化协同创新和产业协作，在实现高水平科技自立自强中发挥示范带动作用。”京津冀在协同创新和产业协作方面取得了哪些成绩？

　　范荣：产业协同是京津冀协同发展战略四个率先突破的重点领域之一，是检验协同发展成效的重要标准。京津冀协同发展战略实施9年来，三地立足各自资源禀赋与产业定位，互通有无、转移承接、错位发展，实现了产业资源在整个区域内的优化配置。统计显示，9年来天津累计引进北京企业投资项目超6900个，资金到位额超1.2万亿元；2014年以来河北累计承接京津转入单位4.39万个，其中近八成为北京转入。

　　赵威：无论是协同创新还是产业协作，在“一盘棋”中找准定位，才能更好“落子”。天津立足“一基地三区”功能定位，细化了协同创新和产业协作方面的部署。例如，高水平建设天开高教科创园，促进更多科技成果从实验室走上生产线；绘制承接平台图谱，方便北京科研团队来津实现成果转化；定期汇总重点企业的技术攻关需求，通过研发众包等模式对接北京的创新资源；等等。思路和定位越清晰，相关举措就越有针对性和实效性。

　　张博：在协同创新和产业协作上，河北主要从提高科技成果转化能力、技术联合攻关能力和产业配套能力等方面入手，加快构建优势互补的区域创新链产业链供应链。比如，国内首列氢燃料混合动力铰接轻轨车，它的研发中心在北京，制造基地在保定，“北京研发、河北制造”的模式强化了两地的人才交流和技术融合创新，带动了环京地区高端装备制造产业的发展。

　　邹翔：交通一体化是京津冀协同发展的先行领域。前不久京冀、津冀签署交通一体化合作框架协议，深入推进基础设施互联互通，正是“继续加快推进交通等基础设施建设，深入推进区域内部协同”的具体体现。

　　范荣：京雄城际铁路开通运营，京礼高速建成通车，大兴机场“凤凰展翅”，燕潮大桥飞跨两岸……经过多年深耕，三地城际铁路主骨架基本建成，公路网络完善通畅，港口群、机场群布局日趋完善，“一小时生活圈”初步照进现实，“轨道上的京津冀”加速形成。

　　除了硬件上的互联互通，管理方式的提质增效也为人们美好出行添砖加瓦。京津冀地区轨道交通智能化水平不断提高，在诸多领域探索“一卡通”全覆盖，让不同交通方式之间有序衔接、无缝换乘更加便利，让出行的“同城效应”越来越明显。

　　赵威：天津市民也有直接感受。中午在北京吃饭，下午回天津准时上班，轻松实现。有人感慨，京津城际高铁“公交化”，让北京人拥有了“海河夕照”、天津人拥有了“紫禁微风”。

　　交通“一张网”不仅带来生活和工作上的便利，也为协同创新和产业协作提供支撑。翻开地图就会发现，天津各条高铁及高速公路沿线，物流园、科技园、农业园、首都落户项目、重点建设工程星罗棋布。各种资源要素的快速流通，激发了协同创新活力，给企业发展提供了新机遇。

　　张博：协同发展，交通先行。近年来，河北坚持在京津冀协同发展框架下推进京津冀交通一体化，打通大动脉、畅通微循环，交通网络越织越密，环京津1小时交通圈越“画”越完善。目前，河北已打通拓宽京津“对接路”42条段、2540公里，连通干线公路47条。

　　邹翔：协同创新为京津冀协同发展带来了什么？

　　范荣：事实上，京津冀协同发展一直都与区域协同创新并行，也由此涌现出大量发展新机遇，其中河北张北县的变化很有代表性。这些年，三地合力发展云计算、大数据、物联网等新一代信息技术，一批北京龙头企业在天津、河北布局，张北县也从过去“输煤”“输电”跃升为“输信息”，成为北方重要的大数据产业集聚地。

　　赵威：一个生机盎然的创新生态系统，必然是由各种要素相互作用形成的。北京有科技创新优势、天津有先进制造研发优势、河北有雄厚的产业基础，这样一来，不仅可以发挥各自优势、加强关键核心技术联合攻关，也为新产业新业态的落地提供了丰富的应用场景，对三地高质量发展都是大有裨益的。