昨天，在2021世界智能驾驶峰会的《无人驾驶的商业化之路》的圆桌对话环节，智驾传媒出品人贾红兵先生作为主持人邀请了AutoX安途CEO肖健雄先生、轻舟智航联合创始人、首席科学家大方先生、文远知行执行总监董方亮先生以及SA中国市场总监李建宇对无人驾驶的商业化进入了讨论，并立下五年之约，五年之后再议Robotaxi的技术路线与商业模式，谁是最终的胜利者和幸存者。

文丨AutoR智驾编辑部

今天中国诞生了众多无人驾驶公司，他们引发了资本的持续关注，并已经在中国众多城市上路测试。但同时以也引发了争议，即何时可以产生正向的现金流，公司是依赖融资生存还是寻求可持续的商业模式落地？

Robotaxi是受困于技术问题还是政策问题无法商业化？坚持Robotaxi路线还是同步开启无人物流等商用车服务？无人驾驶宣称零事故会不会误导大众？

昨天在2021世界智能驾驶峰会现场，AutoX安途CEO肖健雄先生、轻舟智航联合创始人、首席科学家大方先生、文远知行执行总监董方亮先生以及SA中国市场总监李建宇一起对话回应了外界对于无人驾驶公司最为关注的六个问题。

▲从左至右依次为：智驾传媒出品人贾红兵、AutoX安途CEO肖健雄、轻舟智航联合创始人、首席科学家大方先生、文远知行执行总监董方亮以及SA中国市场总监李建宇

对话一：无人驾驶谁赚到了钱？

贾红兵：在峰会的最后一个圆桌环节，咱们来聊点硬货，关于“怎么赚钱”的问题。自动驾驶的商业化到底能不能落地？现在都有哪些公司赚钱了？请肖总先来聊聊，公司现在有现金流收入吗？

肖健雄：我们觉得，公司目前就像一个小学生一样，如果你今天就要问他你赚钱了吗？可能就会导致他退学去麦当劳打工。

我觉得每个行业都有科学健康发展的阶段，在这个行业还没发展到能够进入博士的阶段，这个时候空想它赚不赚钱，虽然它不赚钱，但是不赚钱也好，一个小学生如果赚钱，那问题才大了，我们不可能要求小学生来负责养家糊口。

我反而觉得，特别是在现在这样一个比较讲究短期回报、短期利益的阶段，接下来我们如何进一步发展，我们如何成长为经济强国？我觉得大家应该以快速赚钱为耻。

比方说如果你真的要快速赚钱，今天就可以去路边摆个摊子，今天就赚钱了，投资回报的速度之快绝对是没有更快的，但是这样能带领我们往哪里进步呢？所以我们要反过来，我觉得赚钱是一个最不需要大家急功近利考虑的事情，反而是觉得应该反过来，今天你的车无人了吗？你今天的无人车安全地无人了吗？没有的话一切都是空谈。

因为无人驾驶的根本，最关键的是无不无人，就像我如果做一个手机公司的话，我的手机不能打电话，但是它很赚钱，除了忽悠消费者以外，其实根本就没有什么用。搞了一个手机不能打电话，但是它很赚钱，你卖了好多份，你觉得这个对社会是有积极作用还是负面作用？

反过来，一个行业的健康发展一定要有健康的价值观，赚钱不是正确的价值观，就像让小学生去赚钱一样。

我直接回答你的问题，我们不赚钱，但是我们非常自豪地“不赚钱”。

大方：我非常同意肖教授的观点，Robotaxi这个场景的确是没有到赚钱的时间，Robotaxi是一个拿过来作为长期的目标，引导产业的发展，甚至引导整个人工智能行业发展的长期目标。

这个目标肯定不是那么轻易就能实现的，在这个过程中会产生很多价值，价值不是简单地靠现在就能赚钱来衡量。

但是Robotaxi是一个长期目标，这个场景本身的难度、涉及到的方面决定了它跟很多场景不一样。

Robobus这个场景的确有不太一样的情况，国家在解决出行问题方面是不算小账的，刚才提到网约车，或者是最近国家各方面的发展非常迅速，所以导致城市的交通状况其实现在有很大问题，北京交通发展研究中心有一个统计数字显示，现在这个年头，每天北京市区的工作日堵车平均时长大概3小时左右，这是一个很不可想象的数字，在这样的交通大环境之下，国家致力于建设微循环，像轨道交通的投入其实是不能简单地用服务本身赚不赚钱来衡量。

我们能提供自动驾驶这种先进的生产力，助力服务的情况下，这本身就是一个很大的社会价值。

贾红兵：也就是说虽然没有经济效益，但是有社会效益。目前这个阶段，文远知行处在什么状态？