11月20日，对顺风车司机来说，是个“重生”的好日子。

仿佛说好了一样，淡出大众视野一年多的顺风车又再度热闹了起来，先是滴滴顺风车在太原、哈尔滨、常州三城市回归，再有曹操顺风车全国上线试运营。

有了前车之鉴，顺风车的回归没有大张旗鼓，更多的是小心翼翼，可以理解，受过“重创”的顺风车不能再添新的伤疤了。

要“上车”不太顺

11月21日，滴滴顺风车重新上线的第二天，哈尔滨，小新(化名)在经过4个小时的等待后，收到了通过滴滴顺风车主审核的通知，她松了一口气，“终于通过了”，她的诉求特别符合顺风车的本质，就是上下班能载个人，省点油钱。因此，她一直是各种顺风车平台的重度用户，此前在滴滴顺风车平台上接了200多单。

但是，即使是“老司机”，滴滴顺风车也没有免审，依然要求他们重新注册和认证，包括三证(身份证、驾驶证、行驶证)审核、车辆照片、对车主证件的视频动态审核、安全考试、人脸识别等。“敏感信息没了，包括个性化头像、性别等，只有和出行相关的标签，比如干净、准时等，而且只能在设置的4个常用地点接单，每天接2单。”但是，对于小新这样的女司机、而且是符合顺风本质的司机来说，也不失为一件好事。

有不少司机表示，在注册认证时经常碰到闪退，花了一个多小时还没有提交成功。

滴滴创始人程维曾表示，重新上线后的顺风车可能很难成为一款好用的产品了;总裁柳青也曾自嘲，在做一款最难用的顺风车产品。是不是过于小心翼翼了?不止一次，柳青被问到，她的回答也异常坦诚，直接“认怂”。

18个版本、330项功能迭代，这一切都是源于在安全方面的如履薄冰，为了安全红线，牺牲了一部分体验。

乘客端亦是如此，乘客需要完成安全任务，包括实名信息认证、安全功能确认和乘客安全知识学习，一个题目答错就无法进入下一个题目，同时在验证过程中平台会随机截取照片进行核验信息，只有完成大约10多分钟的验证才能发单。

相较于滴滴顺风车的“千万道保障”，同一天上线的曹操顺风车的注册就显得很简单，没有实名认证等步骤，简单注册之后就能正常发单。

10个单 2个搭上车

这段时间，顺风车似乎被遗忘，但总在不经意间会被想起。此前，有分析师认为，用户对顺风车的回归上线期待还是比较高的，只要滴滴顺风车能成功上线，相信会有不错的用户回流。但是，“尴尬”又来了。

有媒体报道称，滴滴顺风车的一个产品经理在顺风车上线的第一天，在太原发布了十几单，等了一个多小时，还加了感谢费，才仅有一位车主响应。

类似的情况也出现在哈尔滨，就在滴滴顺风车重新上线第二天，车主道道(化名)就发单了，“原以为寂静过后会有大需求，可是等了一个多小时，没有收到同路的顺风车单子，这样的‘冷遇’有点出乎我的意料。”由于只能在设置的常用地点接单，且每个地址14天只能改2次，这也在一定程度上限制了司机的接单，运力不足在所难免。但是，道道也表示，这样的规则把真正有常规路线出行需求的车主筛选了出来。

或许，大家对于顺风车的感情还是有点微妙，需要一定的适应期。但另一个问题是，“冷遇”的背后实际上是需求和匹配度的问题。

从11月21日至23日三天时间内，《IT时报》记者分别在曹操出行和哈啰出行上发布了五次顺风车需求，每次提前半天发出用车需求，里程大约在10多公里，价格在20多元，最终搭上顺风车的只有2单，都是在哈啰出行上。以记者于11月21日晚发布的第二天早上从浦东浦建路到杨浦邯郸路的需求为例，曹操顺风车匹配到了一位车主，但显示的出发时间是第二天13:00，从徐家汇到江苏启东市，此后，再无其他车主。而哈啰顺风车为这单匹配了6个车主，匹配度最高的车主出发地和目的地均和记者仅相距一两公里，出发时间也只有15分钟的差距。遗憾的是，记者在哈啰顺风车上向两位车主发出“请他接我”的要求，但最终没有得到车主的回应。

“以前，每天上下班基本都能找到乘客，现在匹配度下降，能达到60%已经很不错了，出发地和目的地都很近我才接单，或许跨城顺风车更多一些。”鞠先生是记者于11月21日搭上的顺风车司机，在他看来虽然顺风车不以盈利为目的，但如果绕很远去接也不合算，情愿放弃，要理解顺风的概念。

对于乘客而言，顺风车的性价比很高，以记者乘坐的鞠先生的同城顺风车为例，最终支付31元，出租车的价格则在70元左右。