苏伊士运河通了吗？答案是没有！

3月23日，苏伊士运河航道被搁浅货船堵塞，4天抢救后仍无力脱困。荷兰救援专家团队认为，该超大型货柜轮“长赐号”的脱困条件远比想像中的危险与复杂，保守预期可能要耗上数个星期，最糟糕的情况是货轮将在苏伊士运河“断成两半”。

货轮数据显示，在苏伊士运河陷入堵塞的货轮已经达到大约293艘，前一天则为238艘。

救援船只在埃及苏伊士运河上重型货船搁浅的现场进行作业。

图片来源：新华社（苏伊士运河管理局供图）

救援失败

据海外网报道，在过去数天的救援行动中，救援团队先是动用挖掘机在岸边挖掘，帮助因失控而插入运河堤岸的货轮船头脱困，并配合南北两向的多艘拖船使力，希望把“长赐号”推往北向驶离。但“长赐号”体积巨大、吃水过重，苏伊士运河管理局25日又调来挖砂船，于受困的船头底下日夜抽沙。

截至26日早上，挖泥船已从搁浅船首周围清除了约1.7万立方米的沙子，完成目标的87％。但随后传来的消息是，使用拖船将搁浅货船调转到正确方向的努力并未成功。为此，救援团队改变方案，计划通过从货船内部抽水的方式降低货船吃水深度，从而使船舶尽快漂浮起来。

虽然挖掘行动没有明显进展，但救援团队期待3月27日的苏伊士运河涨潮能为货船带来足够的脱困浮力，因此从25日晚间开始，专家团队也已展开了减重评估，开始卸除货轮的多余重量。

长荣海运紧急聘用的荷兰专业打捞团队Smit Salvage母公司负责人贝多斯基（Peter Berdowski）在接受电视台采访时表示：“我们不想预测进度，现在的风险状况极其复杂，最快几天内能排除、最慢则得拖上好几个星期。”尽管随着时间延长，苏伊士运河“海上塞车”慢慢出现了各种负面的连锁效应，贝多斯基强调：“如果追求的是安全脱困，整件任务就真的急不得，搞不好最糟糕的情况是卡住的货轮在苏伊士运河断成两半。”

英国广播公司报道，分析认为，优先卸除燃料与压舱水虽然是比较保险的方法，但移除的重量很可能不足以帮助“长赐号”脱困，再加上潮汐时间将至，因此综观各种状况而言，确实是令有关团队都极度焦急。

日本船东道歉

赔偿可能超6亿

苏伊士运河被堵带来重大的经济损失。

世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元，约合人民币26.18亿元。有分析机构指出，此次事件还将使本就紧张的全球物流雪上加霜，预期全球航运运费将进一步上升并创造新纪录。

另外，埃及政府也很着急。数据显示，2019年，苏伊士运河为埃及政府创造了57.5亿美元收入，占埃及全年财政收入的9.58%；而即便在新冠疫情笼罩的2020年，苏伊士运河仍有56.1亿美元收入

据报道，该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司（来自日本爱媛县）表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。

“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示:“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司（Bernhard Schulte Shipmanagement）合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”

视频截图

据21世纪经济报道，有航运律师认为，这可能成为一起全球最大的集装箱船索赔灾难。一系列重大保险索赔包括日本船东“正荣汽船”及其保险公司可能会面临来自苏伊士运河管理局的索赔，通行受到干扰和中断的船舶也会就收入损失提出索赔；仅该集装箱船的船体和机械损坏赔付金额或达1亿至1.4亿美元；而受影响船只所载货物的所有人也可能会因货损或交货期延迟而提出索赔等。

AGCS全球海洋风险咨询主管Rahul Khanna表示，运河管理局方也极有可能对船东处以罚款，对运河造成的损害提出索赔。