“没有！我们已经好久没见过这一特殊现象了。”专业航运信息咨询平台信德海事网的主编陈洋告诉第一财经记者。他所谓的“特殊现象”便是进入2020年来海运集装箱“一柜难求”的窘境。如今，到了年末，这一情况依旧在发酵。

陈洋表示，上一次出现世界范围内的集装箱供应链大拥堵还是在2016年，当时全球第七大、韩国最大的航运公司韩进海运申请破产保护，终结其已经营40年的集装箱业务。陈洋回忆道，当时多国港口担心其违约，纷纷拒绝韩进船舶入港或扣留韩进海运的集装箱，造成全球范围内的集装箱大拥堵。“但这一次，性质却完全不一样。”

贸易活跃，令今年上海港的集装箱吞吐量屡创新高。10月，上海港集装箱吞吐量首次实现单月突破400万标准箱，以420万标准箱再次刷新月度历史纪录。

受益于市场需求的强劲，集装箱船舶的运费也水涨船高。一家货代公司的员工告诉第一财经记者，最近几周以来，各大船公司的集装箱运价天天涨、周周涨，最热门的欧美航线涨幅尤其明显。

他举例道，从上海发往美国洛杉矶的集装箱运价，从3月左右的1200美元，一路暴涨到了11月的4000美元，“而且随着圣诞节临近，这个价格还将往上走”。

接受第一财经记者采访的专家均认为，全球范围内的贸易结构不平衡，再加上2020年突如其来的疫情搅局，致使集装箱“空箱危机”愈演愈烈。陈洋对第一财经记者强调，目前海运集装箱短缺，不过很大程度上是相对紧缺，或者说是结构性紧缺，而不是绝对紧缺。“当前集运运费的暴增，是结构性问题，并不能理解成全球范围内经济复苏的表现。”

中国港口“集装箱可用指数”降至今年最低

当前在全球范围内，海运集装箱拥堵有多严重？

为托运人提供可用箱源追溯的平台Container xChange发言人弗雷泽（Florian Frese）在接受第一财经记者采访时表示，目前，40英尺高柜集装箱极度紧缺，此前这一类集装箱的需求还一度没那么紧张。

“我们的监测数据显示，目前几乎3/4的40英尺高柜的集装箱都已出货，因此，空箱难寻。”此外，与去年相比，20英尺普通干货集装箱（20DC）和40英尺普通干货集装箱（40DC）也极度紧缺。

“目前，在中国已经很难购买或者租赁到集装箱空箱了”。

Container xChange制定的“集装箱可用指数”（CAx），可以量化全球主要港口的集装箱可用性。该指数显示，目前，上海港40英尺高柜集装箱严重短缺，“处于赤字状态”，这一数值仅为0.07，为今年记录的最低点。而去年同期的监测显示，这一数值为0.69。

根据Container xChange的定义，CAx超过0.5说明该港口的集装箱设备有剩余，而低于0.5时则表示设备不足。

值得注意的是，这不仅仅是上海港独有的现象。Container xChange的数据显示，青岛港40英尺普通干货集装箱的可用指数仅为0.17；40英尺高柜的集装箱的可用指数为0.23；20英尺普通干货集装箱的可用指数位0.14。上述数据均不及去年同期。

国内港口集装箱稀缺直接导致各大港口的运价大幅上涨。

以上海港为例，截至11月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2048.27点，为金融危机以来的新高。且这一攀升幅度还在继续。而同期的中国出口集装箱综合运价指数也攀升至了1198.72，较上期（11月20日）上涨4.6%，且增幅也在继续。

贸易失衡与疫情的叠加效应

那么，中国极度“渴求”的集装箱目前都堆积在哪里？

费雷泽表示，目前，集装箱多集中在欧美港口。比如，美国加州的港口运作正处于瘫痪中，由于延期，导致更多的集装箱堆积，致使中国港口的“空箱危机”愈演愈烈。她还指出了一个情况，当前，非洲和南美洲的需求也很旺盛，但有些集装箱的尺寸不合货物的运输要求，因此在当前普遍缺箱的情况下，要找到合适尺寸的箱子也不容易。

陈洋也认为，目前海运集装箱的空箱主要集中在美国、欧洲、澳大利亚。

陈洋告诉第一财经记者，海运集装箱大拥堵，与目前国际贸易失衡有很大关系。“原本受疫情影响，今年年初很多分析师认为，今年的集运市场或会损失上百亿美元，”陈洋说道，“但实际看来，这样的情况并没有发生。从6月开始，欧美需求暴增，这是出乎各方意料的。”